nem is tudom, mire lehetne atkereszteni a topiktemat, minthogy a skyeurope utan ugy tunik a ryanair is kivonul Budapestrol (kerdes, hogy mennyire atmenetileg), viszont marad (sot bovitett is) az easyjet, meghozza nem is rossz desztinaciokkal (Parizs, Genf, Berlin, London)
Sziasztok!
Egy másik topicban már írtam, hogy decemberben fogok utazni SkyEurope-pal (zsonyból). Eddig még nem volt alkalmam fapadossal utazni, ez lesz az első. Tudna vki felvilágosítást adni, hogy kb. mikre kell számítani Sky-nál (Internetes foglalás, pontosság, kabin, stb? Köszönök előre is minden segítséget!
dawid
Elnezest nem ismerte fel a rendszer a bemasolt hosszu ekezeteket
Kedves Loop
2004 December óta, tegnap este érkeztem meg a 18 ik Wizzair járaton amin utaztam. Ezekbol mind a legrosszabb tapasztalatok a következok voltak : a) Paris Beuvaisból busszal visszaszállítottak Paris Charlenor reptere, mivel kod miatt a Beuvais nem fogadott járatot , 3 óra késés Bp re, b) tegnap lezárták hó miatt a London Luton repteret, és három órát kellet a gépen ülnünk. Szóval bár tudom hogy vannak ilyen esetek amit felsorolsz, de lehet hogy magadra hozod a szerencsétlenséget azzal hogy mindig ellenszenves volt számodra a Wizzair. Ha az ember olcsó jegyet foglal, azzal el kell fogadni hogy idonként hiba eshet a gépezetbe. Mivel még egy kezdo fapados a Wizzair 13 géppel, ha valamelyik gép kiesik nem tudd azonnal pótlást szerezni mint egy Malev, Easyjet. Viszont ha a vevok ennek ellenére kitartanak mellette akkor remélhetoleg egynap lesz Budapestnek is egy nagy méretu; fapados légitársasága. Egyet értek hogy a legjobb az lett volna ha a Sky Europe is marad a piacon, de ha csak egyiknek elég piac itthon a megmaradásra, akkor határozottan a jó maradt meg. Sosem fogom elnézni azt a Sky Europnak hogy az elején milyen roncs gépezettel üzemeltek Magyarországon. Ez egyszeruen rossz szemlelet a biztonságos üzemelésre, ami meg akkor is megmarad ha mar késobb ultra modern flottat vásároltak
Amúgy én sajnos 135 kg vagyok a 186cm hez képest, és tegnap 3+2 órát ültem az úgymond szuk Wizzair ülésein és mégsem volt semmi bajom. Nincs azzal baj, kivéve ha valaki business osztalyhoz hoz van szokva.
Az eset meg amit felsorolsz igen hasonló egy Germanwings, vagy Sky Europe történetre amit hallottam , hogy nem csak a Wizzaire jellemzo;.
2004 December óta, tegnap este érkeztem meg a 18 ik Wizzair járaton amin utaztam. Ezekből mind a legrosszabb tapasztalatok a következők voltak : a) Paris Beuvaisból busszal visszaszállítottak Paris Charlenor reptere, mivel kőd miatt a Beuvais nem fogadott járatot , 3 óra késés Bp re, b) tegnap lezárták hó miatt a London Luton repteret, és három órát kellet a gépen ülnünk. Szóval bár tudom hogy vannak ilyen esetek amit felsorolsz, de lehet hogy magadra hozod a szerencsétlenséget azzal hogy mindig ellenszenves volt számodra a Wizzair. Ha az ember olcsó jegyet foglal, azzal el kell fogadni hogy időnként hiba eshet a gépezetbe. Mivel még egy kezdő fapados a Wizzair 13 géppel, ha valamelyik gép kiesik nem tudd azonnal pótlást szerezni mint egy Malev, Easyjet. Viszont ha a vevők ennek ellenére kitartanak mellette akkor remélhetőleg egynap lesz Budapestnek is egy nagy mérető fapados légitársasága. Egyet értek hogy a legjobb az lett volna ha a Sky Europe is marad a piacon, de ha csak egyiknek elég piac itthon a megmaradásra, akkor határozottan a jó maradt meg. Sosem fogom elnézni azt a Sky Europnak hogy az elején milyen roncs gépezettel üzemeltek Magyarországon. Ez egyszerűen rossz szemlelet a biztonságos üzemelésre, ami meg akkor is megmarad ha mar később ultra modern flottat vásároltak
Amúgy én sajnos  135 kg vagyok a 186cm hez képest, és tegnap 3+2 órát ültem az úgymond szűk Wizzair ülésein és mégsem volt semmi bajom. Nincs azzal baj, kivéve ha valaki business osztalyhoz hoz van szokva.
Az eset meg amit felsorolsz igen hasonló egy Germanwings, vagy Sky Europe történetre amit hallottam , hogy nem csak a Wizzaire jellemző.
halik,
szomorúan veszem tudomásul, hogy nov 1-től (Halottak Napjától) nemcsak ez a topik veszti értelmét, válik okafogyottá, de egy újabb fapados piaci szereplővel lettünk szegényebbek (és sajnos más fapados légitársaság is küszködik a hazai megmaradással, példának okáért a Smartwings). remélem, ez a trend nem folytatódik és nem szívunk megint a monopol helyzet miatt dráguló repjegyárak miatt...
egyébként a Skyeurope honlapján a desztinációs térképről már most lekerült Budapest, október utolsó napjaira pedig már nem lehet itthonról induló járatra jegyet foglalni. ez van sajna! :-(
üdv mindenkinek
Most voltunk mi is Brüsszelben a Wizzairrel,szerencsére nekünk semmi gondunk nem volt velük. Szép új géppel repülrtünk, az egyetlen negatívum csak az volt, hogy hazafelé nem tudtunk venni szendvicset, mert már nem volt nekik. Úgyhogy éhesen maradtunk. Viszont kb. 10 perccel hamarabb sikerült elindulni, és 20-al megérkezni. Szerintem nincs nagy különbség a két társaság között, bár a Sky Europe gépei szerintem jobban le vannak strapálva.
újabb naccerű wizzaires élménnyel gazdagodtam. szeptemberben jártunk brüsszelben beadva a derekunk a wizzair csábító 13ezres ajánlatának brüsszel-charleroi-ba (teljes retúr költség iletékkel), amiért persze kezelési költséggel tehelve 17 ezret kellett kiperkálni. na de nem panaszkodom, így is nagyon kedvező áron utazhattunk. azonban most is becsúszott vmi gebasz. (csakúgy mint a párizsi utazásom során).
hivatalosan 19.40kor kellett volna felszálllni a gépnek. ezzel szemben 8 körül is csak annyit lehetett tudni, hogy meghatározatlan ideig késni fog az indulás. tájékozatatás nuku, mellébeszélés annál inkább. kicsit meg is sajnáltam kedves fiatal hölgyet (a belső ellenőrző check-in-es pultnál), akit mindenféle infó nélkül kitettek a morgolodó utasok elé. további háromnegyed óra várakozás után azt a tájékoztatást kaptuk, hogy másfél óra késéssel indulunk. majd meglepődve látom, hogy a desztinációs táblát lecserélik Liege-re (lehet, hogy a hiányos földrajzi ismereteimről teszek most tanúságot, de lövésem sem volt, az hol található), majd megkérem check-ines lányt, hogy magyarázza el, hogy kell értelmezni a táblát. erre ő jobban elcsodálkozott a dolgon. gyors telefonos segítség otthonról: kiderült, a fenti város még úgy 50 kilométerre található charleroi-tól. kicsit később vmi homályos magyarázatot is hallhattunk, hogy charleroi reptér nem fogad 11 után repülőgépet, ezért kell az előbbi város helyett Liege-be mennünk. közben egy kettős belga-magyar állampolgárságú utassal szóba elegyedve, megtudtuk, hogy ő voltaképpel már tegnapi wizzair járattal utazott volna haza, de azt törölték, ja és kísértetiesen hasonlóan kezdődött a dolog, és még jegyárat sem térítették vissza, kénytelen volt újra foglalni.
na de 10 körül végre minket, utasokat fullra felpakoltak vmi no-name légitársaság leharcolt gépére, ahol egy szabad hely sem maradt. éjfélre megérkeztünk az igencsak kihaltnak imponáló Liege repterére. ahonnan további 2 óra alatt buszoztattak brüsszelre, wizzair cserébe a kellemtelenségekért (nagylelkű gesztusként) nem számította fel a transzferköltségek különbözetét (mmint azt a költséget, amit a charleroi-i traszferen felül kellett volna fizetnünk). ennyit erről.
hazafelé szerencsére problémamentesen utaztunk, azt leszámítva, hogy egy átlagos felnőtt kaukázusi férfinak még mindig fizikai képtelenség elférni ekkora helyen, mint amekkora hely van két üléssor között...
ennyit a wizzair mindig is színvonalas szolgáltatásáról..
szia Anthony,
engem inkább elszomorít, hogy megszűnik a konkurencia, hosszútávon ez biztosan nem lesz jó nekünk, wizzair máris előrukkolt a csomagdíjas trükközéssel (lásd ryanair), persze megmagyarázták, hogy ez is csak nekünk jó....
nekem eddigis sokkkal szimpőatikusabb volt a sky üzletpolitikája. de úgy látom, magyar embereknél kizárólag az olcsóság látszata az, ami számít.
ez van, sajna
üdv.
Mi ketten mar tobbszor valtotunk velemeny elterest a Sky Europerol, bar multkor nem kommeltaltam Varadi Jozsef cikere iranyult megjegyzesed. Azt hiszem a mai Sky Europe bejelentes egyertelmu valaszt add.
Remelem hogy kivonulasok, tovabb konyiti a Wizzair mindig is szinvonalasabb szolgaltatasanak tovabb boviteset......
Október végén megszünteti budapesti bázisát a SkyEurope fapados légitársaság.
A SkyEurope mai bejelentése szerint csökkent ugyan a cég vesztesége az egy évvel korábbi állapotokhoz képest, de a költségcsökkentéshez további lépésekre van szükség. Ennek része a budapesti és a krakkói bázis megszüntetése, a prágai és a bécsi bázis bővítése.
Hali! Olvastátok ezt a cikket? Azt hittem nem hiszek a szememnek. Ennél azért többre számítottam a Wizzair vezérigazgatójától, hogy ekkora öngólt képes rúgni...
„Drámai csökkenést vár a Malévtől a Wizz Air, és arra számít, hogy a SkyEurope kivonul a magyar és a lengyel piacról. A SkyEurope cáfolja a költözést, azt állítja, annyi történt, hogy még nincs kész a téli menetrend."
Váradi József, a Wizz Air vezérigazgatója szerint a magyar légiközlekedési piac a következő években jelentősen átalakul, várakozásai szerint például a SkyEurope diszkont-légitársaság hónapokon belül kivonul a magyar és a lengyel piacról. A SkyEurope szóvivője viszont az MTI-nek máris cáfolta, hogy a cég ilyesmit tervezne.
Váradi József a Malév gyengülését prognosztizálja, annak veszteséges működésére és hagyományos pozícióinak gyengülésére hivatkozva. Az egykori Malév-vezér drámai mértékben csökkenő kapacitást és a jelenleginél jóval kisebb üzemméretet jósol volt cégének.
Hegedűs Judit, a SkyEurope Airlines Hungary Kft. szóvivője az MTI-nek cáfolta, hogy a légitársaság kivonulását fontolgatja a magyar vagy akár a lengyel piacról. A SkyEurope vezetőségében egyetlen bázis bezárása sem került szóba - mondta.
Hangsúlyozta, hogy a téli menetrend összeállítása jelenleg is folyik, a végleges változat már a budapesti útvonalakat is tartalmazza. Váradi József ugyanis azzal indokolta a SkyEurope kivonulási szándékát, hogy a téli menetrendben nincs budapesti járat a légitársaság honlapján.
Hegedűs Judit kiemelte: szemben az ultra low cost Wizz Airrel a SkyEurope prémium low cost társaságként szem előtt tartja az üzleti utasok igényeit, egyebek között ezért repül inkább elsődleges repülőterekre is.
A téli menetrend minél kedvezőbb összeállítása érdekében jelenleg is egyeztetnek a Budapest Airporttal - fűzte hozzá a szóvivő. A légitársaság hétfői közleménye szerint a SkyEurope júniusban összesen 330 ezer utast szállított, 16, 4 százalékkal többet, mint egy éve. A helykihasználtsági mutató 3,1 százalékponttal 80,8 százalékra javult. A júniussal záruló 12 hónapos időszakban a légitársaság több mint 3 millió utast szállított, ez 40,8 százalékos növekedést jelent, összehasonlítva az előző 12 hónap adatával.”
A fejvédőt nem én találtam ki, hanem a legutóbbi SkyEurope repülésemkor kérdeztem meg az egyik utaskisérőt és ő mondta, hogy úgy hívják.
Az EZY BUD-LUT, majd LUT-BUD járatán repültem Boeing 737-33V típusú repülőgépekkel (G-IGOS, G-OMUC) és azokon 4 utaskisérő volt. 3 lány, és egy fiatal srác. A Sky-nál szintén Boeing 737-33V-as gépekkel repültem (HA-LKV és LKU). A charter járaton 4 utaskisérő volt, de a menetrendszerinti ORY-BUD járaton 3.
Az első Boeing 737-300-as SkyEurope gépek 2005. júniusában érkeztek és így előreláthatóan 2006. szeptemberéig maradnak. Előtte kb 30 bérelt gép fordult meg egy-egy járatot teljesítve, ahol természetesen nem várja el senki, hogy valami kis SkyEurope design legyen.
Ellentétben a SkyEurope Boeing 737-300-asokkal, amik ugye több mint egy évig repülnek itt és pl. ha már láttad a Jet2 TF-ELZ gépét, akkor tudod, hogy ott semmi különbség nincsen egy valódi flotta tag és a bérelt gép belseje között.
Csak ennyit vártam volna el a magyar fapadostól is.
Mégegyszer köszi!
Neked is jó repülést!
Csinosak a lányok! :D
Asszem fogok még velük repülni...
olvastam a hozzászólásodat, a következö tévedések vannak benne:
Az easyJet ugyanilyen konfogurációval használta a gépeket, 149 személyre beszékezve, ergo nem lehetett az utasülések között más a távolság.
Az üléseken valóban nincs fejhuzat, de ez nem fejvéd?, hanem az ülést védi illetve védené.
Az easyJet 2+3 f?vel repül alaphelyzetben, hiszen ezt írja el? a JAR OPS, legfeljebb hosszabb charterjáratokon van 4 légiutaskísér? a munkaid?el?írások miatt, ahogyan a SkyEurope-nál is így van.
A gépeket majd vissza kell adni a lízingcégnek, aki megszabja, hogy milyen állapotban akarja azt visszakapni és mivel ez hamarosan megtörténik, nem érdemes áthuzatolni a gépeket, f?leg azért sem, mert már életbe lépett az új image, és ennek szellemében piros-kék b?rülések lesznek minden Sky gépen. Biztosan repülét már olyan géppel, ami kívülr?l Lufthansa, belülr?l Tyrolean, van ilyen, nem hiszem, hogy ennek van jelent?sége.
A SkyEurope rengeteget tett egy saját image kialakításáért. Volt egy divatbemutató Pozsonyban egy party-n, ahol bemutatták az új egyenruhát, a lányok fognak viselni, hát az easyJet narancssárga pufajkájához képest egy elképeszt?en szexis rövid, elöl felvágott egyrészes ruha volt a sztár, majd látható lesz áprilistól.
Késések mindenhol előfordulnak, így a SkyEurope-nál is. De azért egy minimális design-t, minden magára adó légitársaság kialakít.
A WizzAir-nél legalább próbálták ezt megalkotni a rikitó színekkel. Viszont mint fizető utas joggal kérhetem számon egy légitársaságon, hogy milyen gépekkel szállít. Persze van akit ez nem érdekel, csak hogy vigyen el...
Amúgy a low-cost légitársaságoknak az a célja, hogy egy laikus utas ne tudjon külömbséget tenni az ő gépe és egy normál légitársaság gépe között. (Leszámítva a fedélzeti kiszolgálást.)
A Sky-t nem érdekli nagyon... Várják majd az új gépeket, addig meg valahogy majd elrepülnek ezek is... Az első már megérkezett, lassan jön a többi is. Viszont nyárra még itt marad a jelenlegi (5db B737-300) flotta. Az árakat nézve amúgy valóban olcsóbb a SkyEurope! (átlagban)
En egyszer utaztam a wizz-el es sokszor a sky-jal. Egyikkel sem volt eddig meg semmi bajom, a sky neha kesett 1-2 orat, de ilyesmi elofordul, legtobbszor pontos volt. En a repulogepen nem vagyom nagy kenyelemre, azt a kb. 2 orat akar valodi fapadon is ki lehetne birni. A sky-t azert valasztottam tobbszor, mert az adott utvonalra olcsobb volt a wizz-nel. Persze ez lehet veletlen is.
Én mindkét légitársasággal utaztam többször is, és szerintem nincs nagy különbség a kettő között. Az tény, hogy a Wizz gépei újabbak, de a Sky gépek sem törik fel az ember hátsóját. A Wizz gépe Rómából 3 órás késéssel indult, talán ez volt az egyetlen negatívum amit el tudok mondani róluk. A Sky gépe, mikor Párizsba mentem vele menetrend változás miatt 2 órával késöbb indult, amiről persze nem tájékoztatják az ember fiát, még szerencse hogy nem elöbbre tették. Viszont tényleg sokkal jobb az Orlyra érkezni, mint a Beauvaisra. Az ár-érték viszonyt kell szerintem nézni ezeknél a légitársaságoknál, hiszen erről szólnak a fapadosok.
sziasztok!
én 2 hete voltam párizsban és jók a tapasztalataim a sky-jal kapcsolatban, gyakorlatilag semmi probléma nem volt az ülésekkel, belső dizájnnal vagy a sorok közti távolsággal. viszont a sky nagy előnye, legalábbis bp-párizs útvonalon, hogy
ugyanazon az áron (ha a transzfert is beleszámítom), ami kb 7000 ft volt
1.) orly-n tesz le, ami kifogástalan reptér néhány percre a francia fővárostól, ezzel szemben a wizzair-es beauvais 85 km-re fekszik párizstól, 13 eurót kell leperkálni a 75 perces útért. és akkor még nem is beszéltem a reptérről, ami egy libalegelőn felállított vászonpavilon, illetve egy félkész épület (még a ferihegy 1 színvonaláthoz képest is fényévnyi a különbség). ja és gyalog kellett esőben elsétálni a gépig a sárban.
2.) a sky-jos hajnali budapesti indulás is nagyon szerencsés, mert így nem megy el egy nap teljesen feleslegesen, skyjal de. 10re párizsban voltunk, míg wizzairrel csak a késő délutáni-esti órákban érkeztünk volna meg
én most utaztam először wizzairrel és nagyon gáz volt a hazautazás. ahogy kell 3 órával a gép indulása előtt kimentünk porte maillot-ra, ahonnan indul a transzferbusz. nem volt könnyű megtalálni, mert sehol nincs kiírva az aluljáróban, hogy merre van a buszmegálló és ugyanakkor megtévesztő, hogy a charles de gaulle-ra is errefelé indul busz. na szal vhogy eltaláltunk a buszokhoz, ott viszont nincs semmi menetrend, tábla, kiírás vagy ilyesmi. buszvezetők arrogánsak és nem beszélnek angolul. aztán egy olasz akcentussal karattyoló kétes kinézetű napszempás ballonkabátos alak jött hozzánk, állítólag ő árusítja ott a jegyeket és mutatta nekünk, hogy az a gép, amire a konfirmációs papírunk szól, nem indul. szóval elég kellemetlen volt szembesülni a ténnyel, hogy készpénz, tiszta alsó, szállás, bérlet és hazaút nélkül állunk ott kinnt az esőben (merthogy nincs sehol fedett rész) teljesen kiszolgáltatottan. akkor felhívtuk az otthoniakat, a wizzair ottani és hazai központját, ahol arrogáns módon nem mondtak semmit (angolt nemigazán beszélték) és félretették a telefont. a szállásunkon természetesen nem volt több hely. később kiderült csak részben a mi hibánk volt a dolog (valóban MEG KELL NÉZNI EGY NAPPAL AZ INDULÁS ELŐTT, HOGY LÉTEZIK-E MÉG A JÁRAT HAZA), úgyanis a wizzair nem tájékoztatott minket a járatmódosításról se telefonon, se smsen, se emailen, se faxon. aztán szerencsére hazahoztak ingyért 2 nappal később és állítólag koponyánként 70 euróig térítik a felmerült költségeket, de mindezidáig ebből a pénzből még nem láttunk semmit.
na szal ez volt, ezek után egy kis időre elmegy az embernek a kedve fapadossal utazni...
Ugy látom Img csak megerösitette azt a kialakult véleményt amit eddig hallottam a Sky Europerol ! Katasztrofális arra gondolni hogy egy légitársaság aki ennyit ad a külsökre vajon menyit add a biztonságra! Ha ehhez hasonlitunk egy flotát ami átlagban csak pár éves, bőr ülésekkel és egy kiváló külsö designal rendelkezik, fogalmam nincs miért probáljuk összehasonlitani a Sky Europot a Wizzairel, mivel a Wizzair évekkel elöbbre tart már most mint a SkyEurope!!!
Néhány napja volt egy járatom Párizs-Budapest útvonalon a SkyEurope-al. Nem akarok semmi rosszat írni, de jót nem tudok...
Nem tudom ki mennyire van vele tisztába vele, de a jelenlegi magyar Sky flotta 5 db Boeing 737-300-as repülőgépből áll. Mind az öt előző üzemeltetője az angol EasyJet volt. (A Sky flotta másik része Boeing 737-500-asokból áll, amik a légitársaság szlovák részébe repülnek.) Az 5 magyar repülőgépből már 2-vel utaztam és sajnos mindkét gépen ugyan azok a tapasztalataim:
- a székek közötti sortávolság kisebb, mint az EasyJet ugyan ilyen típusú repülőgépénél
- a székek több mint fele be van szakadva (ismerősökkel mentünk 12 fő és 8 embernél volt beszakadva)
- a legkisebb design-ra se ad a légitársaság, a székekre nem tesznek fejvédőt!!
- a székeken egytől egyig az angol légitársaság huzatai vannak, így saját SkyEurope design nincs a gépeken. (Elég érdekesen néz ki, mikor az utas felszáll egy kék repülőre és belül narancssárga mintájú székek fogadják...)
- az angolok 2+4 fős személyzettel repülik a típust, mi 2+3 fővel...
Tehát rá fog férni a légitársaságra az új generációs Boeing 737-700-as. A légitársaság oldalán már láthattok róla képeket:
Hát én még nem utaztam Sky Europal, de sok ismerösom igen, és csak rosszat hallotam. Szétört csomagoktol kezdve , régi kopot gépekig, több orás késésekre, bele véve 1 orás várakozást a gépen mert a hajtomű nem indult be. Ez Nekem boven elég, sose fogok SkyEuropon utazni! Ezzel elentétben már 4 szer utaztam Wizzairel, Párizsba is, és nagyon jo utak voltak. Kényelmes modern gép, bör üllések, olcso jegyek, udvarias stewardesek. Kiváncsi lennék miert irod hogy anyival jobb a Sky??? Az egyedüli hátránya a WIzznek Párizsba az a legkisebb reptér Beauvais amit valaka látam, de ezt hajlando vagyok elviselni a kényelmesebb és biztonságosabb érzetért :-)
